本篇文章給大家談談橋梁加固交工驗收檢測，以及橋梁加固施工對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、耒宜高速大修工程介紹?
• 2、預應力T形梁橋構造規(guī)定
• 3、橋梁竣工驗收規(guī)范有哪些
• 4、公路工程竣(交)工驗收辦法的實施
• 5、橋梁施工順序

耒宜高速大修工程介紹?

大修工程順利驗收2013-11-5為確保耒宜高速大修工程順利完工通車，11月5日上午，耒宜高速公路大修工程項目部組織了交工驗收并召開了交工驗收會議。

該路于1998年11月28日正式動工興建，2001年12月28日正式通車運營。全線設有比較完善的服務設施、管理設施以及收費、通訊、監(jiān)控等交通工程設施。耒宜高速公路自1998年10月開始動工建設，于2001年12月28日正式開通運營。該路全長13372公里，工程總投資39億元。

不是。根據(jù)相關資料顯示：耒宜高速擴容建設規(guī)劃是原有的雙向車道改為單向車道，再重新修建一條單向車道，以這樣的方式進行加寬。耒宜高速公路是京港澳高速公路在湖南境內(nèi)最南的一段，素有湖南高速公路“南大門”的美譽。

月27日。G4京港澳高速株洲王拾萬至耒陽大市段擴容工程為湖南省交通運輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃項目。根據(jù)查詢，2022年7月27日，湖南省京港澳高速耒宜擴容工程開工，預計2025年建成通車。該項目總投資約2132億元。

預應力T形梁橋構造規(guī)定

預應力T形梁在設計時候必須考慮到預應力T形梁橋的跨徑設計。我國編制了后張法預應力混凝土簡支梁橋的標準設計，標準跨徑為25m，30m，35m，40m。但現(xiàn)在我省建設的高速公路中已經(jīng)有了跨徑達50m的預應力T形梁橋設計。預應力T形梁等截面設計時應該考慮其高跨比宜在1/14—1/25內(nèi)選取。

整體式T形梁：主梁高度通常為跨徑的1/11到1/13之間；主梁的梁肋寬約為梁高的1/6到1/7之間，一般為160mm—400mm，規(guī)范規(guī)定的梁肋最小構造厚度為140mm。如果要做預應力混凝土T形梁，梁肋下部還要做成馬蹄形，馬蹄形斜面一般為45°。橋面板與梁肋銜接處一般都設。

三）內(nèi)力組合 按照“公橋規(guī)”中關于內(nèi)力組合過程中的規(guī)定，進行荷載組合。橫隔梁內(nèi)力計算 對于裝配式鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁橫隔梁的設計，主要難點在于內(nèi)力計算。計算方法采用與主梁荷載橫向分布系數(shù)相同的方法，常用的方法有偏心壓力法和比擬正交異性板法。

解釋：在T型梁中，腹板就梁肋，形象地說也就是T字中的豎，翼板就是T中的橫。要求：《混凝土結構設計規(guī)范 GB50010-2010》13條規(guī)定：梁的腹板高度不小于450mm時，在梁的兩個側面應沿高度配置縱向鋼筋，每側縱向構造鋼筋的間距不宜大于200mm。高度數(shù)值代號hw即為梁腹板的高度范圍。

T形截面梁的梁的中間部分稱為梁肋，也叫做腹板。腹板主要作用上承受垂直荷載作用和保證穩(wěn)定性的作用，而翼緣的作用主要是承受彎矩。腹板和翼緣板都要符合各自高厚比的要求。對于門式鋼架結構常常是偏心受壓構件，所以翼緣板會厚一些，這是正常的事情。但是二者之間需要有的平衡關系。

無粘結預應力加固技術通過將預應力筋布置在梁體內(nèi)部，通過混凝土硬化后張拉預應力筋，實現(xiàn)對梁體的加固。這一技術特別適用于中、小跨徑鋼筋混凝土T形梁的加固，構造簡單，施工方便。預應力碳纖維板加固技術通過預應力施加，充分發(fā)揮碳纖維材料的高強度，增強結構的強度和剛度，同時減少結構的撓度變形和裂縫發(fā)展。

橋梁竣工驗收規(guī)范有哪些

1、建設部《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》修訂匯報1修訂的目的《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》（CJJ2－90）（以下簡稱“原標準”）自1991年元月頒布實施已有十多年，對促進城市橋梁工程建設和工程質(zhì)量驗收發(fā)揮重要作用，期間隨著城市建設的飛速發(fā)展，城市橋梁工程技術已有很大的進步。

2、．收集規(guī)劃設計區(qū)域內(nèi)各種比例尺地形圖、平面圖和斷面圖資料，收集沿線水文、地質(zhì)以及控制點等有關資料。2．根據(jù)工程要求，利用已有地形圖，結合現(xiàn)場勘察，在中小比例尺圖上確定規(guī)劃路線走向，編制比較方案等初步設計。

3、橋梁驗收主要包括以下方面：主體結構驗收 橋梁的主體結構包括橋墩、橋面、橋欄等部分，其安全性與穩(wěn)定性是橋梁驗收的首要內(nèi)容。主體結構驗收主要檢查橋梁各部件的材料質(zhì)量、尺寸規(guī)格、連接方式等是否符合設計要求，以及結構的整體安全性評估。

公路工程竣(交)工驗收辦法的實施

1、第一條 為進一步規(guī)范和完善公路工程竣（交）工驗收工作，根據(jù)《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部令2004 年第3 號），制定本細則。第二條 公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。交工驗收階段，其主要工作是：檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量，對各參建單位工作進行初步評價。

2、法律分析：《公路工程竣（交）工驗收辦法與實施細則》已于2004年3月15日經(jīng)第6次部務會議通過，現(xiàn)予公布，自2004年10月1日起施行。本辦法適用于中華人民共和國境內(nèi)新建和改建的公路工程竣（交）工驗收活動。

3、公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。在交工驗收階段，主要工作包括檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量，并對各參建單位的工作進行初步評價。 竣工驗收階段的主要工作是對工程質(zhì)量、參建單位和建設項目進行綜合評價，并對工程建設項目作出整體性綜合評價。

4、竣工驗收由交通主管部門按項目管理權限負責。交通部負責國家、部重點公路工程項目中100公里以上的高速公路、獨立特大型橋梁和特長隧道工程的竣工驗收工作；其它公路工程建設項目，由省級人民政府交通主管部門確定的相應交通主管部門負責竣工驗收工作。

5、公路工程要有相應的建設書和工程可行性研究報告，對于施工圖和工程初步的設計需要有關部門進行審批，并拿到施工許可。

橋梁施工順序

1、對于重力式橋臺，施工順序依次為：橋臺基礎、前側墻、臺帽、支座墊石；輕型橋臺則為：樁基、承臺、臺身、臺帽和耳背墻、支座墊石。

2、重力式橋臺的施工順序依次是：橋臺基礎、前側墻、臺帽、支座墊石。輕型橋臺的施工順序則為：樁基、承臺、臺身、臺帽、耳背墻、支座墊石。對于樁柱式橋墩，若沒有承臺，其施工順序為：樁基、樁系梁、墩身、墩系梁、蓋梁、支座墊石；若存在承臺，則施工順序為：樁基、承臺、墩身、蓋梁、支座墊石。

3、對于樁柱式橋墩，其施工順序通常為：樁基、樁系梁（若墩不高時可能沒有）、墩身、墩系梁（若墩不高時可能沒有）、蓋梁、支座墊石。如果有承臺，其施工順序為：樁基、承臺、墩身、蓋梁、支座墊石。接著我們來看上部結構的建設。上部結構的施工方法不同，導致其施工順序也不同。

4、橋梁主要由3個部分組成：下部結構、上部結構和附屬結構，主要施工順序也是按這三步來。下部結構：首先是基礎，包括橋墩基礎和橋臺基礎，基礎形式一般有擴大基礎和樁基兩種。

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